传统上来说，一个独立国家要改变自己的关税，属于完完全全的内部事务，外人是没办法插手的。

至少不能直接插手。

但眼下这功夫的情况比较特殊。

华夏正在积极寻求加入世贸组织，并且已经完成了所需要的绝大部分谈判。

摆在这条路上仅剩的阻碍就是美国。

尽管随着白宫方面的态度发生转变，明眼人都能看出来，华夏入世这个事已经基本板上钉钉，无非就是一些具体的条件细节，以及加入的早晚还有悬念。

但是对于当事双方来说，最激烈的博弈才刚刚开始。

以这两个国家的体量，在最终入世条件上争取到哪怕一丝一毫的有利变动，最终落实下来都会产生巨大的利益，所以必须要抠住每一个细节才行。

而关税这种问题，自然会成为重点中的重点。

正常情况下，像这种把个位数关税直接拉到原来三倍的事情，是根本提都不会提出来的。

太离谱了。

毕竟wto的宗旨里面就写着一条“调降各成员关税与非关税贸易障碍”。

但是现在波音和麦道的股价都已经跌到火烧眉毛，对于这些小事必定不会像是过去那样斤斤计较。

这一点，从他们跟欧盟那边达成的离谱协议中就能看出一二。

15%-20%的关税上限虽然离谱，但相比于那个十年内不能签订排他性供货协议的霸王条款来说，完全就是洒洒水。

常浩南敢提出这个想法，心里面其实还是比较有底气的。

实际上，在上一世，波音麦道并购案就是一笔烂账。

虽然在表面上给出了无数冠冕堂皇的理由，但本质就是双方高管为了自己（甚至都不是股东或者公司）的私利，裹挟如美国航空局和商务部整出来的一个狠活。

他们在宣布并购之前，甚至完全没有考虑过，如果有人插手其中会造成什么影响。

更别提搞个预案出来了。

毕竟是冷战刚刚结束正处在国力巅峰的美国人，有这种心态倒也正常。

结果被欧盟直接敲了一记闷棍。

空客在接下来的市场表现大爆发，很大程度上都得益于和波音之间达成的和解条款。

而这还是在华夏完全没站队，也没有设置任何阻碍的情况下。

如今受到欧洲和华夏合作的鼓舞，全世界稍微像样的国家都站在了波音的对立面上，局势对于后者而言显然更加糟糕。

否则也不会有那个协议里面堪称放飞自我的

上一世这条内容同样存在，只不过授权对象仅仅局限于欧盟范围内的公司。

现在则是直接完全开放。

这种痛打落水狗的机会，不抓住那还是人？

只是他一个过去并未涉足过贸易领域、实际上也没有任何国际贸易相关教育背景的人，不适合像刚刚讨论航空问题一样过于强势和笃定。

所以才用了征求意见的语气。

而常浩南这边话音刚落，丁高恒就紧接着开了口：

“拉高对于部分航空产品的关税，确实有利于我们国家航空制造业的发展。”

“当然，有关贸易合作方面的事情，我们科工委不方便表态，还是听听经贸部门同志们的意见吧。”

能够坐在这间会议室里面的，哪个不是人精。

有些时候，别人咨询你的意见，那不是真的在咨询意见。

哪怕是平行的同级别部门，在不同情况下的话语权分量也是大有不同的。

要知道，虽然这是对外经贸合作部的主管领域，但能在波音麦道并购案上面盘活局面，靠的几乎完全是国防科工委最开始的提议，以及常浩南主持开发的关键核心技术。

现在常浩南已经明确表明了意见，丁高恒嘴上说着不方便，但意思显然是站在前者背后。

别说表态不支持了，哪怕犹豫一下都有很大问题。

“这一点没有问题。”

坐在常浩南斜对面的一个人赶紧表态：

“当然，我在这里没办法空口保证最后具体的结果，但回去之后我们会将这一要求通报给入世谈判代表团，提高航空产品关税上限这件事肯定能够落实。”

到他这里，已经非常有眼力见地把常浩南的建议给改成了要求。

“嗯，很好。”

丁高恒轻轻摸了摸下巴，露出了满意的表情，但紧接着又补充道：

“关键是整机，整机进口的关税一定要保证够高，如果能把零部件运到我们这里组装，就可以开低一点，另外，还是要和欧盟那边解释清楚，这一点不是针对他们，甚至可以先签个豁免协议，防止被美国人从中作梗，挑拨离间。”

尽管华夏和欧盟也是同床异梦，只是临时合作一下，但至少在谈判过程