作为盛飞集团的试飞和运输场地，北陵机场的规模不算大，毕竟这里日常也没有什么起降压力。

因此，没过几分钟的功夫，1401号机就已经停在了起飞跑道的末端，机翼也被重新调整至比较有利于起飞的20°后掠角。

“区域已经净空，1401号机，可以起飞。”

付国祥带上氧气面罩，维持刹车状态的同时缓缓推动节流阀，并注视着已经换成华夏样式的发动机转速表指针缓缓向右转动。

作为常驻112场的试飞员，这是他

实际上，目前整个华夏，总共也只有三架飞机——歼轰7a的01和02号原型机，以及这架1401号机用上了涡扇9a而已。

不过转速的稳定提升还是带来了相当充足的信心。

甚至让他一度想起了两年前，试飞大改之后的歼8c的情况。

也是两台

在发动机达到起飞推力，并稳定了几秒钟之后，付国祥松开刹车，飞机开始轰鸣着在跑道上加速。

身后传来的推背感让付国祥自己都有些意外。

在他看来，这样一架哪怕在减重之后仍然有17.5吨左右空重的飞机，似乎应该表现的相对笨拙一些才对。

相比于他之前试飞过的歼11，f14更大的自重和阻力让这个型号的加速能力不算乐观，算是稍微拖了一些后腿，但是，优秀的升力系数仍然让这架飞机只用了跑道大约十分之一，也就是350米左右的距离上便达到起飞条件。

f14毕竟是相对成熟的设计了，改装之后的“首飞”和真正的首飞毕竟不完全一样，在飞行科目的设置上面要开放得多。

在拉起飞机之后，付国祥收起起落架，接着又让飞机稍稍积累起一些速度，然后，做了一个他個人习惯性的大角度爬升动作。

几乎在节流阀推动到底的同时，两台发动机在半空中向下喷出带着马赫环的淡蓝色尾焰，机翼也在短短不到7秒钟的时间里，调整到了阻力更低、更适合加速的68°后掠角状态。

两台低空低速出力相当充沛的新发动机给付国祥提供了相当有信心的爬升能力，至少在他的感觉中，目前接近70°的爬升过程，几乎不怎么掉速。

增大后掠角会大大降低机翼提供的升力系数，但是……

大力出奇迹。

而另外一边，这个略显狂野的动作也在塔台的指挥中心里掀起了一阵惊呼。

当然是来自波斯空军代表的。

由于已经二十来年没有正规的零配件进口手段，因此，为了节约机体寿命，他们已经很少会进行如此“狂野”的驾驶了。

而且，另一方面，过去的tf30发动机如果敢在低空进行如此大尺度的剧烈机动，八成已经要进入喘振状态了……

“这次表现出的爬升率，肉眼可见地比过去要高啊……”

站在为首那名波斯将军身边的一名上校盯着看了一会，然后估计道。

“那是当然的。”

何明对这架飞机的性能已经基本心里有数，因此注意力也就没有一直放在外面的飞机上，在听到波斯人的评价之后当即解释道：

“我们对不涉及主承力结构的蒙皮部分进行材料替换，减少了大概700kg空重，而且，换装的涡扇9a发动机海平面推力也比过去增加了超过17%。”

“这样一来一回，整架飞机在起飞过程附近的推重比能提高差不多五分之一，动力表现自然完全不一样。”

说这句话的时候，何明甚至有一种错乱的感觉——

力大砖飞的原理，竟然有一天能从自己嘴里面讲出来。

真是神奇。

“另外。”

何明的语气突然有点憋笑的意思：

“我可以向您保证，那架飞机在试飞之前已经加注了标准量的燃油，绝对没有提前打开发动机消耗燃料，从而降低起飞重量的情况出现。”

听到这句话，就连那位波斯将军都直接笑了出来：

“嗯，我们刚刚也一直在盯着呢，你们确实没在这方面耍花招……”

二人说的是当年波斯采购美军战斗机时候的事情。

当时的候选对象分别是格鲁曼的f14和麦道的f15。

本来后者的飞行性能应该是要好得多的，但格鲁曼方面特地让麦道先进行表演，自己的f14则在地面上一直开着发动机消耗燃油，从而在一定程度上弥补了推重比层面的劣势。

虽然真伪实际上已经不可考，但这个故事还是成为了国际军售领域著名的都市传说之一。

短暂的玩笑过后，何明很快回到了正题上：

“言归正传，除了海平面推力更占优势以外，我们在涡扇9a发动机的设计过程中采用了叶片分离流主动控制技术，可以应付非常极限的进气畸变。”